Các chuyên gia của Tập đoàn Ô tô Đại Liên đã đưa ra câu trả lời chi tiết sau đây về năm bước để giảm thiểu hư hỏng vòng bi động cơ. Chúng tôi hy vọng nó sẽ hữu ích cho bạn.
1. Kiểm soát chất lượng cung cấp và làm tốt công việc lựa chọn vòng bi
Đối với vòng bi động cơ tải quan trọng, vòng bi thương hiệu nổi tiếng thường được sử dụng. Khi mua vòng bi, bộ phận thu mua bắt đầu từ nguồn cung cấp, tiến hành so sánh về chất lượng, giá cả và lựa chọn nhà cung cấp có uy tín, trình độ, quy mô tốt. Sau khi được chọn, họ sẽ không dễ dàng thay đổi đại lý và bắt đầu từ nguồn. Ngăn chặn sự xâm nhập của vòng bi kém chất lượng và giả.
Việc lựa chọn là rất quan trọng và đã xảy ra nhiều vấn đề về lựa chọn. Một số động cơ mới được lắp đặt và đưa vào sử dụng, ổ trục phía dẫn động quá nóng. Quá trình kiểm tra cho thấy không phải vấn đề về dầu mỡ, lắp đặt, tải trọng và chất lượng ổ trục mà là khe hở hướng tâm của ổ trục được chọn quá nhỏ. Ví dụ, loại Y200L2-2, động cơ 37kW, mang vòng bi SKF6312. Khe hở xuyên tâm của ổ trục ban đầu là C2, nhỏ hơn loại thông thường. Nhiệt độ ổ trục phía tải của động cơ cao tới 96°C. Khe hở vòng bi được thay đổi thành C3. Sau khi động cơ đưa vào hoạt động, nhiệt độ ổ bi phía tải giảm 58°C. Tốc độ định mức của động cơ là 2890 vòng/phút. Nhiệt độ của vòng trong của ổ trục tăng lên nhanh chóng, vòng trong giãn nở và ma sát của quả bóng tăng lên khiến ổ trục bị quá nóng. Các mã khe hở vòng bi bao gồm CN, C2, C3, C4 và C5. Khoảng hở thích hợp phải được lựa chọn dựa trên đặc tính tải trọng cơ học. Không thể bỏ qua các đặc tính của máy được điều khiển.
Đối với một động cơ nhất định, việc lựa chọn loại ổ trục đã được xem xét dựa trên đặc tính tải. Tuy nhiên, trong các ứng dụng thực tế, các yếu tố như vòng cách và loại con lăn ổ trục cũng cần được xem xét và cần chú ý đến việc lựa chọn vòng cách vòng bi. Đối với tải nhẹ, yêu cầu tiếng ồn thấp và nhiệt độ hoạt động thấp (<120°C), có thể chọn lồng nylon 66 tăng cường. Tuy nhiên, lồng nylon có những điểm yếu như lão hóa, giòn, chịu nhiệt độ. Lồng nylon về cơ bản không còn được sử dụng trong động cơ tại chỗ. Đối với tải trọng va đập mạnh và nhiệt độ cao, có thể chọn lồng thép. Đối với các tải có chênh lệch nhiệt độ lớn và độ rung lớn, có thể sử dụng lồng đồng. Các phần tử lăn của vòng bi động cơ thông thường được chọn từ loại con lăn hoặc loại bi tùy theo điều kiện tải trọng. Ví dụ, ở động cơ 315M4, 132kW và 232A, nhiệt độ ổ trục đạt tới 76°C trong quá trình hoạt động, động cơ thường xuyên bị thiếu dầu và có tiếng ồn bất thường. Sau khi kiểm tra ổ trục phía tải của động cơ, người ta phát hiện ra rằng nó được thiết kế dưới dạng ổ trục con lăn (NU318C3) và tải trọng cơ học lên động cơ không cân bằng. Sau khi thay nó thành ổ trục loại bi (6318C3), nhiệt độ động cơ giảm xuống 56°C.
2. Tăng cường quản lý dầu
Các chỉ số cơ bản của dầu mỡ là độ xuyên thấu, điểm nhỏ giọt, độ ổn định oxy hóa và hiệu suất ở nhiệt độ thấp. Khi lựa chọn dầu mỡ, các yếu tố môi trường, nhiệt độ, tốc độ và tải trọng cần được xem xét. Nếu nhiệt độ môi trường cao, nên sử dụng dầu mỡ có khả năng chống nước mạnh. Đối với tốc độ cao, nên chọn loại mỡ có độ xuyên thấu cao. Đối với tải trọng lớn, nên chọn loại mỡ có độ xuyên thấu thấp. Vòng bi rãnh sâu chủ yếu được sử dụng trong động cơ điện trong các nhà máy điện, và mỡ bôi trơn gốc lithium số 2 và số 3 thường được sử dụng. Đối với một số vòng bi tốc độ cao (> 1500r/phút) và ổ trục hạng nặng, mỡ gốc lithium molybdenum disulfide vẫn được sử dụng và mỡ gốc canxi thường không được sử dụng. Trong nhiều năm thực hành, chúng tôi nhận thấy rằng những người thường xuyên bổ sung chất bôi trơn có thể dễ dàng thêm nhầm các loại chất bôi trơn khác nhau. Để tránh điều này, tất cả mỡ rắn đã được thay thế bằng mỡ bôi trơn Cogon số 3 chất lượng cao của cùng một nhà sản xuất. Nó lập kỷ lục về việc sử dụng mỡ gốc kali molybdenum disulfide (MoS2) ở một trong số ít vòng bi động cơ tốc độ cao. Khi lắp đặt vòng bi, người ta thường quy định rằng vòng bi có đường kính trong nhỏ hơn 80mm có thể được lắp đặt bằng phương pháp ép nguội. Vòng bi có đường kính trong >80mm nên được gia nhiệt trước khi lắp đặt. Tuy nhiên, nếu ổ trục bịt kín hai mặt cần được làm nóng trong quá trình lắp đặt thì nhiệt độ không được vượt quá 70°C để tránh dầu mỡ nóng chảy chảy ra ngoài và ảnh hưởng đến hiệu quả bôi trơn của ổ trục.
3. Lắp đặt vòng bi theo đúng tiêu chuẩn quy trình lắp đặt
1. Sử dụng các công cụ đặc biệt để lắp và tháo vòng bi
Các công cụ lắp đặt nâng cao có thể tránh hư hỏng vòng bi do các công cụ và thao tác không đúng trong quá trình lắp đặt. Ví dụ, khi lắp đặt vòng bi, công nhân sử dụng phương pháp gõ nhẹ bằng thanh đồng, dễ gây ra ứng suất dọc trục không đồng đều trên vòng bi, biến dạng lồng, hư hỏng các bộ phận lăn và tăng độ hở. Ngoài ra, trong quá trình tarô, các thanh đồng bột Đồng bay vào lồng ổ trục rất dễ gây hỏng ổ trục.
2. Kiểm tra vòng bi trước khi lắp đặt
Đối với vòng bi cũ, kiểm tra xem bề mặt bi (cột) có gờ, xước, nứt hay không. Cho dù khe hở xuyên tâm và khe hở dọc trục của ổ trục cũ có đủ tiêu chuẩn hay không, thông thường chỉ đo khe hở xuyên tâm. Đối với vòng bi mới, hãy kiểm tra xem kiểu vòng bi có đúng không. 3. Kiểm tra kích thước phù hợp của ổ trục và trục rôto
Khi lắp ráp động cơ, cũng cần kiểm tra cẩn thận kích thước phù hợp của ổ trục và trục rôto khi lắp ổ trục, cũng như kích thước phù hợp của vòng ngoài ổ trục và lỗ nắp cuối.
4. Kiểm soát lượng dầu trong ổ trục và buồng ổ trục
Quá nhiều dầu trong ổ trục và hộp sẽ làm cho các con lăn của ổ trục bị trượt, khiến ma sát lăn chuyển từ ma sát lăn sang ma sát trượt, làm hỏng các con lăn của ổ trục. Do lượng dầu trong ổ trục quá nhiều nên không gian trống trong hộp ổ trục sẽ nhỏ và nhiệt độ hoạt động của ổ trục sẽ tăng lên. Khi nhiệt độ tăng, mật độ dầu mỡ giảm, màng dầu bôi trơn trên các con lăn trở nên mỏng hơn, điều kiện bôi trơn kém dễ gây ra tiếng ồn cho ổ trục, trượt bề mặt và rút ngắn tuổi thọ của ổ trục. Nói chung, có một buồng dầu ổ trục ở phía bên của nắp đầu động cơ (trừ động cơ được thiết kế với vòng bi kín kép). Theo tốc độ động cơ, lượng dầu có thể đổ vào buồng ổ trục có thể tham khảo các tiêu chuẩn sau: Khi tốc độ động cơ <1500r/min, lượng dầu thêm vào buồng ổ trục là 2/3 lượng dầu đổ vào buồng ổ trục. âm lượng. Khi tốc độ quay trong khoảng từ 1500 đến 3000 vòng/phút thì bằng 1/2 thể tích buồng ổ trục. Khi tốc độ quay > 3000 vòng/phút, nó phải nhỏ hơn hoặc bằng 1/3 thể tích ổ trục. Trong quá trình làm việc thực tế, đối với các vòng bi hoạt động ở nhiệt độ cao và tốc độ cao, nên sử dụng vòng bi có bề mặt bịt kín càng ít càng tốt, nên tăng lượng dầu dự trữ trong nắp dầu động cơ và lắp thêm vòi phun mỡ để kéo dài tuổi thọ hoạt động của vòng bi động cơ.
5. Chú ý đảm bảo lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn
Đối với vòng bi có thiết kế cách nhiệt ở vòng ngoài, phải cẩn thận để đảm bảo lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn. Nếu cách điện ổ trục bị phá hủy trong quá trình lắp đặt, màng dầu ổ trục rất mỏng sẽ bị phá vỡ do điện áp trục. Sau khi màng dầu bị hỏng, không chỉ điều kiện bôi trơn của con lăn kém mà tia lửa điện sinh ra sẽ gây ra sự ăn mòn điện của các con lăn của ổ trục, khiến các con lăn bị trục trặc. Bề mặt không sáng bóng và làm tăng tốc độ mài mòn của ổ trục.
4. Tăng cường quản lý và giám sát tình trạng vận hành vòng bi
Trong trường hợp bình thường, tuổi thọ của ổ trục tuân theo quy luật đường cong bồn tắm điển hình, nhưng trong quá trình vận hành, nó vẫn cần được theo dõi và giám sát theo chu trình giám sát thông thường. Có hai loại theo dõi và giám sát:
(1) Người vận hành tiến hành kiểm tra trong mỗi ca làm việc để xác định xem động cơ và vòng bi của nó có bị quá nhiệt, rung hoặc có tiếng ồn bất thường hay không. Để đánh giá nhiệt độ, người vận hành sử dụng nhiệt kế điểm để đo nhiệt độ của động cơ tại các điểm cố định, độ rung được đo bằng cách chạm tay và thính giác. Sử dụng nhiệt kế tại chỗ, máy rung, que nghe và các công cụ khác để kiểm tra chính xác hàng tuần.
(2) Người kiểm tra chuyên nghiệp sử dụng các thiết bị chẩn đoán vòng bi để tiến hành kiểm tra chẩn đoán và chính xác vòng bi của các thiết bị điện quan trọng. Cho dù đó là kết quả kiểm tra của nhân viên vận hành hay báo cáo chẩn đoán của người kiểm tra, kết quả đều được tổng hợp tại văn phòng kiểm tra thông qua phần mềm mạng. Sau đó, cơ quan kiểm tra sẽ phân tích xu hướng hư hỏng và xác định thời gian bảo trì vòng bi động cơ.
5. Cải thiện điều kiện hoạt động của vòng bi
(1) Kiểm soát nhiệt độ vòng bi. Đối với một số vòng bi động cơ quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến tải và độ an toàn của thiết bị, chẳng hạn như động cơ quạt gió, động cơ quạt chính, động cơ quạt hút cảm ứng, v.v., hãy sửa đổi cài đặt nhiệt độ vòng bi và giảm giá trị cảnh báo nhiệt độ từ 90°C xuống 70 °C để khi nhiệt độ bất thường xảy ra. Khi tăng cao, có đủ thời gian thực hiện các biện pháp để đảm bảo an toàn cho thiết bị. Khi thời tiết nóng bức, quạt tạm thời được đưa vào hoạt động để giảm nhiệt độ ổ trục, đảm bảo dầu bôi trơn có đủ độ, cải thiện điều kiện bôi trơn của ổ trục.
(2) Tay nghề nghiêm ngặt để loại bỏ tình trạng lệch tâm, chân động cơ không đồng đều, nền lỏng lẻo, rôto không cân bằng, tải trọng bất thường và các lỗi khác. Hậu quả của những lỗi này phần lớn thể hiện ở sự rung động bất thường của động cơ. Vòng bi động cơ trong điều kiện làm việc lý tưởng về mặt lý thuyết có thể chạy được hơn 100.000 giờ, nhưng trong thực tế, chạy được 10.000 giờ không phải là tệ.
++86 13524608688
